Чертежи Корабля Меркурий Амати
386 Решил поделиться с уважаемым сообществом своим увлечением. Я достаточно давно занимаюсь моделизмом. Перепробовал многое, и остановился для себя на деревянных моделях кораблей, в основном – парусных. Делаю для себя, это мое хобби, на час-два в день, при наличии свободного времени.
- Объявление о продаже Набор для постройки модели корабля Меркурий. Комплект входит набор Андреевских флагов и подробные чертежи на 17 листах. Упрощают сборку модели, тем более что компания Amati сделала все,.
- Недаром итальянская фирма Amati начала предлагать модель корабля 'Меркурий', который стал первой моделью российского парусника. Имея значительный опыт в разработке моделей парусников, Amati предлагает наборную конструкцию корпуса, выполненную из вырезанных лазером каркасных деталей МДФ. Это, в отличие от фанерных деталей из других наборов, обеспечивает отсутствие пропеллерности, необходимую толщину и легкость при дальнейшей обработке.. Хорошая сборочная инструкция дополняет комплект из семнадцати больших листов чертежей. Хотя модель и кажется сложной, но из-за подробных схем, удачного масштаба и стыкуемости деталей Amati рекомендует ее даже новичкам.
Сборная модель корабля 'Меркурий' стала первой из виденных нами моделей. Книги, чертежи. ЧЕРТЕЖ МЕРКУРИЙ. Модель корабля Меркурий изобилует фототравленными деталями.
Себя отношу к так называемым «китобоям», то есть собираю наборы (от английского «kit»), поскольку к художественному выпиливанию лобзиком и бегом с препятствиями по городу в поисках деревяшки определенного сорта дерева душа не лежит – предпочитаю, чтобы выпилил специально обученный станок, а нужная по размеру, цвету и прочему деревяшка нашлась в коробке в виде заготовки. В качестве основы для модели не брезгую и журналами, которые сейчас выходят. Вполне годно для начального уровня, а если от модели хочется «музейного качества», то имея голову, инструменты и Интернет под рукой, можно допилить до необходимого качества.
Применяемые мной решения, материалы, инструменты – мой собственный выбор, не претендующий на абсолютную правильность в среде моделистов. Я делаю так, методом проб и ошибок и чтения профильных форумов.
На сборку одной модели уходит полтора-два года времени. Непосредственно парусниками занимаюсь около 6 лет. Данная модель – третья в моей коллекции.
«Меркурия» хотел очень давно. Чертежи в сети накопал еще в 2002-2003 годах, когда осваивал 3D-моделирование в 3DSMax.
С тех пор не оставляла мысль построить модель этого корабля. И вот несколько лет назад узнал, что итальянская «Amati» (теперь ставшая «Victory Models»), практически законодатель мод в производстве наборов сборных деревянных моделей парусников, выпустила набор этого замечательного корабля. В процессе сборки я считал количество деталей. Готовая модель содержит 7 765 деталей. Сразу скажу про стоимость. Данное увлечение не из дешевых.
Стоимость такого и им подобных парусников, вмести с материалами и дополнительными деталями, сегодня выходит тысяч под 70 рублей. Из них стоимость набора составляет примерно половину. Немного дешевле наборы китайских товарищей, европейские подороже. Есть российские наборы, стоимостью от 5 000 и выше, в среднем 10-12 тысяч, но там я не видел, за редким исключением, ничего серьезного или интересного. Но, если раскидать эти средства примерно на 20 месяцев, которые длиться сборка, получается примерно по 3 500 рублей в месяц.
Не сильно критично для мужского хобби. Теперь немного о самом «Меркурии». В истории русского флота, да, наверно, и всего мирового, бриг «Меркурий» - один из самых героических кораблей. Этот 20-пушечный двухмачтовый бриг был спущен на воду 7 мая 1820 года в Севастополе, и был зачислен в ряды Черноморского флота. Строил его достаточно известный корабельный мастер И. Осминин, однако в конструкции корабля нет ничего примечательного – типичный бриг начала XIX века, предназначенный для несения дозорно-разведывательной службы.
Корабль был вооружен восемнадцатью 24-фунтовыми карронадами и двумя 3-фунтовыми пушками, которые использовались в качестве погонных или ретирадных. Длина корабля была чуть менее 30 метров, ширина по миделю около 10. Единственной конструкционной особенностью брига было то, что он мог ходить на веслах, для чего в его бортах, между пушечными портами, были прорезаны весельные порты. До 1828 года бриг занимался, в основном, отловом контрабандистов. Звездный час корабля, находящегося под командованием молодого капитан-лейтинанта А.
Чертежи Корабля Меркурий Аматис
Казарского и его героической команды, наступил 14 мая 1829 года. На траверзе Пендераклии бриг был застигнут кораблями турецкой эскадры, и через некоторое время нагнан самыми быстроходными турецкими кораблями - 110-пушечным «Селимие» и 74-пушечным «Реал-беем». Позже Казарский писал: «Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким-нибудь кораблем, тот, кто ещё в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйткамеру». Флаг на «Меркурии» прибили к гафелю, на шпиль перед входом в пороховой склад Казарский положил пистолет, и в половине третьего дня «Меркурий» вступил в бой с вдесятеро превосходящими силами турок. По большому счету, шансов у Казарского не было никаких, но только смелым покоряются моря. Через два с половиной часа «Селемие» вышел из боя для ремонта, а еще через час лег в дрейф и «Реал-бей».
Повреждения «Меркурия» были очень серьезными, но, все же, он смог своим ходом через сутки присоединиться к русской эскадре. Из 115 человек экипажа погибло всего 10. Так этот бой видел Айвазовский. Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями. «Меркурий», второй после линейного корабля «Азов», был награжден Георгиевским флагом.
Казарский и его команда заслужили признание и почтение как со стороны соотечественников, так и со стороны врагов. Указ императора предписывал: «Мы желаем, дабы память безпримернаго дела сего сохранилась до позднейших времен, вследствие сего повелеваем вам распорядиться: когда бриг сей приходит в неспособность продолжать более служение на море, построить по одному с ним чертежу и совершенным с ним сходством во всем другое такое же судно, наименовав его «Меркурий» приписав к тому же экипажу, на который перенести и пожалованный флаг с вымпелом; когда же и сие судно станет приходить в ветхость, заменить его другим новым, по тому же чертежу построенным, продолжая сие таким образом до времен позднейших. Мы желаем, дабы память знаменитых заслуг команды брига «Меркурий» и его никогда во флоте не исчезала а, переходя из рода в род на вечныя времена, служила примером потомству» А вот, что писал штурман с «Реал-бея»: «Ежели в великих деяниях древних и наших времён находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — «Меркурий». После этих событий бриг был на ремонте до 1836 года.
Позже участвовал во всех черноморских компаниях вплоть Крымской войны и обороны Севастополя 1855 года, где использовался в качестве понтона. После войны был отбуксирован в Николаев и там исключен из списков флота в 9 ноября 1857 года. В 1839 году, к 10-летнему юбилею подвига, в Севастополе был открыт памятник Казарскому и подвигу брига «Меркурий».
Первый памятник, воздвигнутый в Севастополе. Естественно, что модель такого героического корабля очень хотелось принять в ряды своего флота.
Поэтому, открыв коробку, приступил к постройке брига на своей судоверфи. Сам процесс сборки описываю не очень подробно, ключевыми этапами. У меня есть более подробный рассказ что и как делалось, какие материалы и инструменты применялись, но, думаю, большинству это будет неинтересно. Сборка любого корабля начинается со скелета. Ну, на самом деле с чертежей, конечно, но этап чертежей мы пока пропустим. Чертежи у нас есть. Берем киль и навешиваем на него шпангоуты, к которым потом будет крепиться все остальное.
Это сообщение отредактировал SLVfox -15:37. Все детали выполнены из 5-мм МДФ.
Качество лазерной резки хорошее. Детали плохо поддаются обработке, очень твердые, но хрупкие. Клеятся прекрасно на ПВА, клей быстро впитывается и присыхает намертво. Стыки подошли идеально, все углы выставились. Ни одной детали каркаса видно не будет, детали никак не обрабатывались. К каркасу приклеен форштевень.
Он из 5-мм твердого темного орехового дерева. Далее устанавливаем нижнюю палубу. Она придаст жесткости нашему каркасу. Сделана она из 3-мм фанеры, в которой имитирован палубный настил.
Делаю имитацию настила в две доски по 50 мм. Имитация гвоздей - медная проволока 0.5 мм (от UTP-кабеля). Вообще палубный настил крепился деревянными нагелями, но для наших целей пойдет кабель. Сверлю отверстия 0.5 и в них вставляю проволоку. С обратной стороны фиксирую жидким суперклеем. После пропитываю фанеру маслом грецкого ореха, крою яхтным матовым лаком «сосна» и вклеиваю на место.
C началом подготовки под черновую обшивку начались трудности с МДФ. Плохо обрабатывается наждачкой, получше напильником. При ошкуривании сломался и отвалился набор кормы (задняя часть корабля). Приклеил обратно. Ранее сломался один из усов шестого шпангоута, еще при сборке каркаса.
Мне казалось, что держится надежно, но это оказалось не так. С фанерой было проще, она не настолько хрупкая.
Гвозди прошивают верх шпангоутов и он расслаивается и не держит обшивку. Гвозди входят очень тяжело. Вдавливал гвоздарем, потом добивал молотком. В результате обшивка не держит форму. На фото видно, сзади распорку поставил, чтобы набор кормы держал форму и все туго обмотал скотчем и изолентой и оставил сохнуть.
Посмотрим, что в итоге выйдет, но, похоже, шпаклевать тут придется много, чтобы вывести борт. Хорошо этот фанерный шаблон будет закрыт с обеих сторон планками чистовой обшивки. После того, как все высохло окончательно, приступаем к черновой обшивке бортов. В моделях обшивка бывает двух основных типов – двойной набор и одинарный. Двойной набор используется, когда мы планируем обрабатывать борта лаком, либо когда нам нужна большая толщина борта. Под покраску, обычно, используется одинарный набор. Почему – станет ясно ниже.
В данном случае двойной набор используется, в основном, из-за фальшборта. Сформировать высокий и относительно тонкий фальшборт одинарной обшивкой достаточно сложно, а двойная позволяет использовать фанерный шаблон. Черновая обшивка выполняется из липовых реек 1,5х6 мм. В данном случае липа очень удобный материал – мягкий, пластичный и эластичный. Этот результат стоил нам часов пяти активной работы абразивными инструментами и шпателем, не считая времени на высыхание шпаклевки. Кстати, методом проб и ошибок, ну если кому интересно, в качестве шпаклевки выбрал новосибирскую «Радугу».
Быстро сохнет, не засыхает в упаковке, хорошая адгезия и т.д. Не реклама, конечно.
Небольшие косяки, вроде проломанных перемычек пушечных портов, на скорость и дальнейшую сборку не влияют. Да, кстати, все гвоздики, которыми были прибиты планки и шаблоны – многоразовые.
В том смысле, что после того, как все приклеится, их нужно выдрать и можно потом использовать еще раз. Следующим шагом обшиваю начисто транец и приклеиваю кормовой подзор. И приступаем к чистовой обшивке нашего героя. Симметричная обшивка рейками ореха 1х4 мм.
Чертежи Корабля Меркурий Аматика
Рейка толстая, мне привычнее работать с шпоном сапелли 0,5х6 мм. Он, с моей точки зрения, удобнее и больше подходит для чистовой обшивки. Из-за толщины реек клеил на суперклей, как и написано в инструкции. В итоге все рейки и сам весь перемазался в клее. Хорошо, что он легко отшкуривается. Можно было клеить ПВА, но тогда пришлось бы фиксировать рейки гвоздями, а потом шпаклевать, чего делать не хотелось, не смотря на то, что весь корпус под покраску. Тренировался делать начисто под лак.
Рейки достаточно гибкие и хорошо режутся ножом и шкурятся, в отличие от той же сапелли. Ничего не размачивал. Ну а дальше делаем из этого «конфетку», то есть дорабатываем напильником. Прорезаем пушечные и весельные порты, и, не вытряхивая пыль, забившуюся между рейками, грунтуем матовым яхтным лаком. Слой средней толщины. Основная задача лака - заполнение щелей, которые после ошкуривания забиты мелкой деревянной крошкой.
Лак ее склеит и удержит в щелях, тем самым устранив их. Вторая задача - порозаполнение, грунтовка под покраску (в нашем случае) или под основные слои лака. Также выравнивается цвет поверхности. После высыхания верхний слой лака сошкуривается.
Оставляем хорошенько просохнуть. И ловим серьезный косяк. Толщина обшивок сзади на два-три мм шире штевня с каждой стороны. Пришлось стачивать заподлицо, вместе с черновой обшивкой, и шпаклевать.
Если бы корпус был не под покраску, то был бы запорот и нижнюю часть пришлось бы серьезно переделывать - снимать оба слоя обшивки примерно до середины корпуса и укладывать заново. Такая подлянка встречается впервые - на собранных ранее моделях как-то получалось все заподлицо. Отсюда правило - прежде чем класть чистовой слой - приложи киль и ахтерштевень и посмотри, сколько стачивать и стачивай не жалея, вплоть (и вместе) с фальшкилем.
Киль и штевни на 'Меркурии' трапециевидной формы в разрезе, сужаются книзу и к краям с 5 до 3 мм. Форштевень немного 'пострадал' во время работы по ошкуриванию корпуса - неплотное прилегание киля в месте стыка и 'пошкрябаны' края. Прилегание киля поправил при помощи шпаклевки, остальное под краской будет не видно. Именно поэтому на предыдущих моделях штевни устанавливались после всех манипуляций с обшивками. В этом наборе штевень держит шаблоны фальшборта, поэтому устанавливается до обшивки. Так быть не должно. Во-первых, неудобно шкурить носовую часть, во-вторых, физически невозможно его не повредить, в-третьих, и обшивать-то неудобно - изогнутые планки не закрепить толком, приходится держать, пока схватится клей.
Шпаклевку под орех для киля делал самостоятельно из крошки, оставшейся от зашкуривания, разведенной с ПВА до консистенции густой сметаны. Это нужно чтобы шпаклевка была четко в цвет обшивки и для заполнения больших трещин. Если бы сборка была под лак, то такая шпаклевка значительно выгоднее заводской с точки зрения подбора цвета. Поскольку корпус красить - все сколы и царапины на корпусе прошпаклюю перед покраской. На заднем плане уже видна сохнущая прогвоздеванная главная палуба. Готовимся к ее установке. Наиболее внимательные заметили на предыдущих фото сохнущие бочки.
Это анкеры для запасов воды, хранящиеся под погрузочными люками на нижней палубе. Устанавливаются на стапелях. Стапелей кстати не было в наборе, анкерки предлагалось клеить прямо на палубу. Сделал из обрезков каких-то реек. Также, как видно, удалил верхние части шпангоутов, поддерживающие фальшборт. Высушиваем получившееся и начинаем потихоньку красить то, что должно быть покрашено в первую очередь.
Сейчас это внутренняя сторона фальшборта. Я пользуюсь для деревянных моделей краской от Revell. Вообще она конечно для пластика и для дерева не предназначена.
И большинство моделистов, работающих с деревом, ее не используют. А я – использую, и очень рад, что она такая есть. Краски выбирал методом проб и ошибок. Можно использовать обычные строительные эмали, можно акриловые художественные краски (кстати, по моей шкале, за ними твердое второе место), бывало, и масляными красками не брезговал. Но остановился на Revell.
Во-первых – очень большая палитра. Во-вторых – краска ложиться (растекается) очень тонким слоем, так, что через краску, особенно светлую, видна структура дерева, при этом деталь окрашена. В-третьих – расход. Баночки в 14 мл хватает на очень большую, по сравнению с другими красками, площадь. Другими красками практически не пользуюсь. Один минус у Revell все же есть (если не считать стоимость в 120-150 р за баночку) – не очень хорошо она липнет к металлу.
Металлические детали стараюсь красить краской из баллончика. Следующим шагом надо сформировать кормовые галереи.
Занятие весьма сложное, поскольку, в основном, состоит из подгонки множества деталей под установочные места. Сначала формируется шаблон по чертежу, в натуральную величину. Основная задача шаблона – выдержать все углы. Затем подготавливаются все детали – рамы, пластик для имитации стекол, стены, пол. Все это окрашивается в необходимые цвета и по шаблону собирается воедино. После покраски еще фанерная наружная стена отмачивается, поскольку ей необходимо придать выгнутую форму. Кстати, еще один плюс краски – после высыхания ей пофиг на воду, а детали почему-то водой при этом прекрасно пропитываются.
После многочисленных примерок и доработок напильником приклеиваю основу галерей на свои места.
Чертёж модели брига 'Меркурий'. Общий вид Спецификация к основному комплекту. Позиция для длинноствольной З-фунтовой пушки; 2. Основной становой якорь; 3. Пятнерс бушприта с кофель-нагельной планкой; 4. Битенги с краспицей для крепления якорного каната; 5. Съёмные решётчатые фор-люки (под вторым - дополнительный сходной травп в трюм); 6.
Ростры для хранения баркаса, вёсел и запасного рангоута); 7. Рым; обух с кольцом для фиксации якорного каната; 8. Позиция 24-фунтовой карронады; 10. Утка фока-шкота; 11. Грот-люк над канатным ящиком с отверстиями и роульсами для спуска якорного каната; 12. 10-вёсельный катер; 13.
Крюйсов дирик-фала(снасти для подъёма гика); 14. Фок и грот битсы с кофель-нагельной планкой для снастей бегучего такелажа; 15. Ахтер-люк; 16.
Съёмный тамбур над входным люком; 18. Световой люк над офицерскими помещениями; 19. Люк в брот-камеру (провиантскую); 21. 4-вёсельный распашной ял; 23.
Роульс для цепного якорного пертулиня, крепящего якорь в походном положении; 24. Судовой колокол (рыдна); 25. Помпа для откачки воды из трюма; 26. Кофель-нагель; 27. Георгиевский флаг; 30. Ватер-вулинг; 31.
Ватер-штаги; 32. Ватер-бакштаги; 33. Утлегарь-штаг; 34. Утлегарь-бакштаги; 35.
Бом-утлегарь-штаг; 36. Бом-утлегарь-бакштаги; 37. Фока-штаг; 38. Фор-лось-штаг; 39. Фор-стень-штаг; 40. Фор-лось-стень-штаг; 41.
Фор-брам-штаг; 42. Фор-бом-брам-штаг; 43.
Фор-трюм-штаг; 44. Кливер-леер; 45. Нирал стакселя; 46.
Нирал кливера; 47. Нирал бом-кливера; 48. Лопарь кливер-леера; 49. Грота-штаг; 50.
Грот-лось-штаг; 51. Грот-стень-штаг; 52. Грот-лось-стень-штаг; 53.
Грот-брам-штаг; 54. Грот-бом-брам-штаг; 55.
Грот-трюм-штаг; 56. Фок-ванты; 57. Фор-стень-ванты; 58. Фор-брам-ванты; 59. Фор-бом-брам-ванты; 60. Фор-стень-фордуны; 61. Фор-брам-фордуны; 62.
Фор-бом-брам-фордуны; 63. Грот-ванты; 64. Грот-стень-ванты; 65. Грот-брам-ванты; 66. Грот-бом-брам-ванты; 67. Грот-стень-фордуны; 68. Грот-брам-фордуны; 69.
Грот-бом-брам-фордуны; 70. Фока-брасы; 71. Фор-марса-брасы; 72. Фор-брам-брасы; 73.
Фор-бом-брам-брасы; 74. Грота-брасы; 75. Грот-марса-брасы; 76. Грот-брам-брасы; 77.
Грот-бом-брам-брасы; 78. Фока-топенанты; 79. Фор-марса-топенанты; 80.
Фор-брам-топенанты; 81. Фор-бом-брам-топенанты; 82. Грота-топенанты; 83. Грот-марса-топенанты; 84. Грот-брам-топенанты; 85. Грот-бом-брам-топенанты; 86. Гика-топенанты; 87.
Фока-гардель; 88. Грота-гардель; 89. Фор-драйреп; 90. Грот-драйреп; 91.
Дирик-фал; 92. Фор-брам-фал; 93. Грот-брам-фал; 94. Фор-бом-брам-фал; 95. Грот-бом-брам-фал; 96.
Бом-кливер-фал; 97. Кливер-фал; 98.
Фока-гитовы; 99. Фор-марса-гитовы; 100. Фор-брам-гитовы; 101.
Фор-бом-брам-гитовы; 102. Грота-гитовы; 103. Грот-марса-гитовы; 104. Грот-брам-гитовы; 105.
Грот-бом-брам-гитовы; 106. Бизань-гитовы нижние; 107. Бизань-гитовы верхние; 108. Фока-шкоты; 109.
Фор-марса-шкоты; 110. Фор-брам-шкоты; 111. Фор-бом-брам-шкоты; 112. Грота шкоты; 113.
Грот-марса-шкоты; 114. Грот-брам-шкоты; 115. Грот-бом-брам-шкоты; 116.
Шкентель бизань-шкота; 117. Лопарь бизань-шкота; 118. Гика-шкот; 119.
Шкентель нирала гика; 120. Лопарь нирала гика; 121. Шкентели эренс-бакштагов; 122. Лопари эренс-бакштагов; 123. Шкентели завал-талей; 124. Лопари завал-талей; 125.
Шлюп-тали; 126. Стаксель-шкоты; 127. Кливер-шкоты; 128. Бом-кливер-шкоты; 129. Фока-галс; 130.
Грота-галс; 131. Фока-бейфуты; 132.
Грота-бейфуты; 133. Лопари фока-бейфутов; 134. Лопари грота-бейфутов; 135. Лопари гика-трпенантов; 136.
Блинда-топенанты; 137. Блинда-брасы; 138. Бизань-гардель; 139. Лопарь талей фор-драйрепа; 140. Лопарь талей грот-драйрепа; 141. Вымпел-фал; 142. Флаг-фал; 143.
Фор-марса-бык-гордени; 144. Грот-марса-бык-гордени; 145.
Фока-бык-гордени; 146. Грота-бык-гордени; 147. Фока-нок-гордени; 148.
Грота-нок-гордени; 149. Фока-булини; 150. Фор-марса-булини; 151. Грота-булини; 152. Лист 1 Общий вид и основные узлы рангоута и такелажа Чертёж общего вид брига с указанием позиций спецификации. Схема подвески брам-реев в боковой и фронтальной проекции.
Подвеска гафеля при помощи системы блоков под грот-марсом с проводкой бегучего такелажа. Проводка у основания гика и крепление на кофельнагель нирала (снасти для уборки бизани).
Обойма нагелей вокруг грот-мачты. Проекция 'палуба' теоретического чертежа. Масштабные шкалы в футах и метрах. Схема устройства анапути(устройства из тросов, предохраняющих нижнюю шкаторину паруса от зацепления за марсовую площадку) под марсами на фока- и грота-штагах - вид сверху и сбоку.
Подвеска марса-реев с системой блоков под салингами - боковой и фронтальный вид. Крепление лиссель-спитров, проводка фалов и топенантов. Схема подвески бом-брам-реев в двух проекциях. Подвеска нижних реев под марсом. Узлы проводки и крепления бегучего и стоячего такелажа на мачтах и бушприте - коуши крепленния штагов, устройство проводки лееров от нижних углов кливеров на углетаре.
Обойма для бегучего такелажа бушприта. Проекция 'корпус' теоретического чертежа. Подвеска по бушпритом блинда-рея и нок рея с местами крепления брасов и топенантов. Вид сзади на транец корпуса корабля.
Чертёж модели брига 'Меркурий'. Корпус, каронада, детали корпуса модели брига 'Меркурий'.
Лист 2 Чертёж корпуса и отдельных узлов Сечение корпуса брига по мидель-шпангоуту с палубным и трюмным настилом. Продольный разрез корпуса модели брига с палубным оборудованием и оснащением внутренней поверхности фальшборта приспособлениями для крепления глухих и ходовых концов бегучего такелажа.
Поперечное сечение корпуса модели со штульцами - вид в корму. Конфигурация ретирадных портов. Сечение корпуса с устрйством русленей, тарепов и битенга грот-мачты. Вид верху корпуса - план палубы крепление якорей и схема рангоута и стоячего такелажа носовой оконечности. Носовая фигура бога Меркурия. Поперечные сечения княвдигенда с положением бушприта и ватер-вулинга.
Роульс якорной цепи. Схема подвески якоря на кат-балке и принайтовывания его к борту на поперечном фронтальном и боковом видах.
Чертёж якоря в трёх проекциях. Чертежи якорного битенга и битенга у основания бушприта. Чертёж утки, битенгов, ростров для установки баркаса и укладки запасного рангоута. Решётчатые свето-вентиляционные люки - рустеры. Каронада на лафете, устройство её крепёжного шарнира, помпа для откачивания воды из трюма. Кофель-нагельная планка на битенге, шпиль, тамбур сходного люка в трюм, световой люк подпалубных помещений, штурвал, шток привода рулевого пера.